物流企業(yè)勞動(dòng)力成本高的應(yīng)對(duì)方法

　　縱觀整個(gè)物流行業(yè)，勞動(dòng)力成本是物流行業(yè)諸多成本中的重要組成部分，也是最大的可控成本。下面是小編分享的物流企業(yè)勞動(dòng)力成本高的應(yīng)對(duì)方法，一起來(lái)看一下吧。

　　優(yōu)化勞動(dòng)力管理，控制勞動(dòng)力成本，成為物流企業(yè)刻不容緩的話題。

　　報(bào)告在對(duì)有效問卷進(jìn)行梳理分析的基礎(chǔ)上,分別從行政監(jiān)管環(huán)境、稅收負(fù)擔(dān)狀況、道路通行環(huán)境、企業(yè)用工環(huán)境、用地負(fù)擔(dān)環(huán)境、投融資環(huán)境和國(guó)際物流環(huán)境等方面進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，歸納了企業(yè)訴求,并提出了相應(yīng)的政策建議。

　　調(diào)查顯示，近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負(fù)較高、用地成本高。排名前十的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負(fù)較高、用地成本高、專業(yè)性人才缺乏、市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)融資難、車輛通行難、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、行政審批和許可、勞動(dòng)力短缺。

　　對(duì)于2017年企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率的預(yù)期目標(biāo)，56.4%的企業(yè)預(yù)期平穩(wěn)增長(zhǎng)，21.8%的企業(yè)預(yù)期基本持平，15.4%的企業(yè)預(yù)期快速增長(zhǎng)，還有2.6%的企業(yè)預(yù)期實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。總體來(lái)看，物流企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)期向好，行業(yè)普遍對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿信心。

　　重點(diǎn)物流企業(yè)平均利潤(rùn)率為8.1%

　　在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個(gè)段子：相同貨物從北京運(yùn)到廣州的運(yùn)費(fèi)比中國(guó)運(yùn)到美國(guó)還高。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，上述案例的真實(shí)性待考，但物流成本高企確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　調(diào)查顯示，百家重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與上年相比總體呈現(xiàn)緩中有增態(tài)勢(shì),58.3%的企業(yè)收入增長(zhǎng)超過5%,24.7%的企業(yè)收入增長(zhǎng)超過20%;企業(yè)成本保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，25%的企業(yè)成本與上年基本持平，56.6%的企業(yè)成本增長(zhǎng)超過5%，22.4%的企業(yè)成本增長(zhǎng)超過20%;企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度慢于收入和成本，32%的企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)基本持平，29.3%的企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)在5%~20%，14.7%的企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)超過20%，還有24%的企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下降，6.7%的企業(yè)利潤(rùn)下降超過20%。

　　2016年百家重點(diǎn)物流企業(yè)平均利潤(rùn)率為8.1%。37.3%的企業(yè)利潤(rùn)率在0~5%之間,15.7%的企業(yè)利潤(rùn)率在5%~10%之間，16.9%的企業(yè)利潤(rùn)率為10%~20%，3.6%的企業(yè)利潤(rùn)率在20%以上，還有14.4%的企業(yè)利潤(rùn)率為負(fù)，處于虧損狀態(tài)。

　　稅收負(fù)擔(dān)超過企業(yè)凈利潤(rùn)水平

　　調(diào)查顯示，30%的重點(diǎn)物流企業(yè)反映稅收負(fù)擔(dān)增加。被調(diào)查企業(yè)2016年繳納各項(xiàng)稅金及附加占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的4.3%,占企業(yè)凈利潤(rùn)的119.8%，稅收負(fù)擔(dān)超過企業(yè)凈利潤(rùn)水平，企業(yè)稅負(fù)依然較重。

　　2016年5月1日，「營(yíng)改增」全面實(shí)施。調(diào)查顯示，換算成營(yíng)業(yè)稅體制，重點(diǎn)企業(yè)繳納增值稅平均增加13.2%，其中運(yùn)輸型企業(yè)中的公路貨運(yùn)企業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)繳納增值稅平均增長(zhǎng)76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長(zhǎng)仍處于較高水平。原因在于通行費(fèi)抵扣減稅效應(yīng)不足、進(jìn)項(xiàng)抵扣不足問題沒有緩解,「營(yíng)改增」財(cái)政補(bǔ)貼政策不可復(fù)制、不能延續(xù)等。

　　報(bào)告中建議，將高速公路和一級(jí)、二級(jí)收費(fèi)公路統(tǒng)一適用6%的稅率抵扣進(jìn)項(xiàng)。對(duì)于政府還貸高速公路也統(tǒng)一按照6%的稅率抵扣。建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的收費(fèi)公路通行費(fèi)發(fā)票服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)公路通行費(fèi)電子發(fā)票抵扣。物流企業(yè)外包公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶集中采購(gòu)運(yùn)輸過程中所需的燃油費(fèi)、通行費(fèi)所取得的增值稅專用發(fā)票，納入物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣。將交通運(yùn)輸服務(wù)稅率調(diào)整為6%，與物流輔助服務(wù)的稅率相同，同時(shí)取消現(xiàn)有補(bǔ)貼政策。

　　企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢(shì)

　　調(diào)查顯示，對(duì)于物流企業(yè)用工環(huán)境,38.2%的重點(diǎn)企業(yè)反映趨緊，32.6%的企業(yè)反映好轉(zhuǎn)，29.2%的企業(yè)反映沒有變化�？傮w來(lái)看，企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢(shì)。

　　調(diào)查顯示，2016年人力成本占重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的19%，是企業(yè)重要的成本支出之一。與上年相比，45.1%的企業(yè)反映變化不大，45%的企業(yè)反映增長(zhǎng)，人力成本支出總體呈上升趨勢(shì)。企業(yè)「五險(xiǎn)一金」占人力成本的比例平均為24.3%，接近企業(yè)人力成本的四分之一。

　　與往年相比，企業(yè)招聘操作型員工,39.1%的企業(yè)反映難度一般，36.7%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘管理型員工，51.1%的企業(yè)反映難度一般，32.9%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘員工難度在逐年增大。企業(yè)操作型員工流失程度，57.8%的企業(yè)反映一般，28.9%的企業(yè)反映嚴(yán)重。企業(yè)管理型員工流程程度，60%的企業(yè)反映一般，28.2%的企業(yè)反映無(wú)影響。企業(yè)員工特別是操作型員工流失現(xiàn)象日益普遍。

　　報(bào)告中建議，加大校企合作力度，逐步放開學(xué)科教育和職業(yè)教育，讓職業(yè)教育深入企業(yè)，按照企業(yè)需求培養(yǎng)人才，讓學(xué)科教育加強(qiáng)實(shí)踐驅(qū)動(dòng)，深入推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)等專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展專業(yè)化職業(yè)資格培訓(xùn)及認(rèn)證，提高物流從業(yè)人員職業(yè)技能。降低社保負(fù)擔(dān)水平，對(duì)于高端物流人才給予人才落戶等優(yōu)惠政策。

　　獲取物流用地難度變化不大

　　調(diào)查顯示，61.3%的重點(diǎn)企業(yè)認(rèn)為獲取物流用地難度與上年相比變化不大;25.3%的企業(yè)認(rèn)為獲取物流用地更加困難。反映到用地價(jià)格上，49.2%的企業(yè)認(rèn)為變化不大，49.2%的企業(yè)認(rèn)為價(jià)格有所增長(zhǎng)或大幅增長(zhǎng)。

　　從倉(cāng)儲(chǔ)貨物吞吐量看，46.1%的企業(yè)認(rèn)為有所增長(zhǎng)或大幅增長(zhǎng)，33.3%的企業(yè)認(rèn)為變化不大。從倉(cāng)庫(kù)平均租金看，64.9%的企業(yè)認(rèn)為變化不大，26.3%的企業(yè)認(rèn)為有所增長(zhǎng)。

　　目前，全國(guó)土地資源較為緊缺，尤其是物流用地獲取難。主要原因是物流用地屬于基礎(chǔ)設(shè)施用地,投資額度大、回收周期長(zhǎng)、社會(huì)外部效應(yīng)大，導(dǎo)致新增物流用地很難納入城市規(guī)劃并獲得指標(biāo)。物流用地指標(biāo)難以獲取，即使獲得物流用地指標(biāo)，也存在稅收貢獻(xiàn)、投資強(qiáng)度等具體約束。隨著各地城市擴(kuò)容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來(lái)越向城市郊區(qū)甚至其他城市轉(zhuǎn)移。

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