如何看待車企人才爭奪的升級

     “本土化”在我國汽車市場上似乎已不再是個陌生詞。隨著中國汽車市場成為全球第一大市場，各大汽車廠商對于中國市場的重視程度也日益加深。相繼于國內啟動生產、采購與研發(fā)的本土化之后，大眾汽車開始了又一輪本土化進程，人才本土化。

     據(jù)悉，大眾汽車集團于近期啟動“中國60”項目。即到明年年中，大眾汽車計劃將在中國本土招聘60位高端人才，目標崗位集中在管理級別和高級管理級別。不同于以往低端崗位的人才招聘，這次職位之高史無前例，甚至有些僅低于董事會成員。

     其實，除了大眾汽車，不少在華投資的跨國車企也都實施了人才本土化措施。例如，標致雪鐵龍(微博)集團，為了更貼近中國市場，從今年起加大了本土化高管人才的“替換”。人力資源總監(jiān)、公共事務及企業(yè)傳訊總監(jiān)，以及合資公司東風雪鐵龍的市場部總監(jiān)、東風標致市場部總監(jiān)等職務，均由本土化人才擔任。

     “包括大眾汽車在內的跨國汽車巨頭實施人才本土化是其自身發(fā)展的需要。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，中國目前已經成為全球最大的汽車消費國，各大跨國巨頭在中國的業(yè)務收入比重不斷上升，中國市場的地位不斷提高。為了確保自身在中國獲得競爭優(yōu)勢，汽車巨頭需要一批熟悉中國政治、經濟、法律、文化、習俗的人才，促使公司更加適應中國市場的需要，保證公司的良好發(fā)展。另外中國的人才成本要低于國外，實施人才本土化有助于這些跨國巨頭降低人力成本。

     “一旦人才本土化將會是個雙贏的戰(zhàn)略。”中商流通生產力促進中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，一方面，外方可以更容易地聘用到符合其要求的本土人才；另一方面，中方也可以利用外方優(yōu)勢資源，以更低的成本，培養(yǎng)更多本土人才，為我所用。需要注意的是，我方要學習的不僅僅是對方先進的造車技術，更要學習巨頭們先進的設計理念和管理經驗。

     當然，跨國公司在華實施人才本土化也會存在一定的弊端。例如，可能在一定程度上受到跨國公司理念的影響，丟掉部分中國汽車獨有的風格；容易在強調人際關系的中國陷入商業(yè)賄賂問題；會與我國自主品牌產生人才的爭奪，造成人才的流失等。

     李宇恒表示：“跨國巨頭的人才本土化戰(zhàn)略確實會與自主品牌產生人才的爭奪，并可能導致自主品牌的人才流失。”不過，他指出，據(jù)無數(shù)的案例顯示，競爭帶來進步，封閉導致落后。人才爭奪的升級將會促使國內的自主品牌更加注重人才的培養(yǎng)和挽留，這反而有助于提高我國汽車行業(yè)的整體水平。

     鐵志海也表示，人才流動是雙向的，跨國巨頭也會為我國的自主品牌提供很多的人才選擇。因此，自主品牌應該要加強自己人才的培養(yǎng)和人才儲備；同時，人才本土化的主要著力點還是應依靠自身培養(yǎng)而不是從其他品牌獵取。

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